紀念館內茅以升“書房”

10月17日，記者一大早趕到鎮江采訪。甫一見面，鎮江市政協辦公室副調研員馬學穎就遞過一本《橋梁專家茅以升》，并說“我們馬上去拜訪當年這本書的主編”。

車子在一條小巷停下來，只見一位器宇軒昂的老人已站在巷口等候，他就是鎮江市政協原主席黃選能。到其簡樸整潔的家里坐定，談及鎮江人的驕傲茅以升，這位88歲高齡的老人不禁思緒遄飛。作為該書的主編，黃選能對茅以升的生平事跡至為熟稔，跟隨著他的講述，中國“現代橋梁之父”茅以升波瀾壯闊的一生徐徐鋪開。

建橋、炸橋、復橋

錢塘江大橋成為橋梁工程史上的豐碑

與橋結緣，肇始于茅以升的一段兒時經歷。

1896年出生于鎮江草巷茅家祠堂的茅以升，幼年時隨全家遷居南京。他從小好學上進，善于獨立思考。10歲那年的端午節，家鄉舉行龍舟比賽，由于觀者眾多，把夫子廟文德橋壓塌了，死傷不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心里。他暗下決心：長大了一定要造出最結實的橋。

為實現這一夙愿，茅以升考上交通部唐山工業專門學校，畢業后留學美國，獲康奈爾大學碩士學位（橋梁專業），后又獲得卡耐基理工學院博士學位，成為該校第一位工科博士，其博士論文《橋梁桁架的次應力》中的科學創見，被稱為“茅氏定律”。

1920年回國后，茅以升歷任交通大學唐山學校副主任、國立東南大學工科主任、南京河海工科大學校長、交通部唐山大學校長。

1934年至1937年，時任浙江省錢塘江橋工程處處長的茅以升，在自然條件非常復雜的錢塘江上主持設計、組織修建全長1453米、基礎深達47.8米的雙層公路鐵路兩用錢塘江大橋。錢塘江大橋于1937年9月26日建成通車，這是中國人自己設計和施工的第一座現代鋼鐵大橋，是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，打破了外國橋梁專家“中國人無法在錢塘江上建橋”的謬論。

1937年12月23日，為了阻止日軍攻打杭州，茅以升親自參與了炸橋。當時先生悲壯地留下“斗地風云突變色，炸橋揮淚斷通途。五行缺火真來火，不復原橋不丈夫”之誓言。抗日戰爭勝利后，又受命組織修復大橋，1948年3月，大橋修復通車。建橋、炸橋、復橋，茅以升以國事為重，克盡厥職。

天塹變通途

武漢長江大橋成為貫穿南北的交通大動脈

錢塘江大橋又被稱為我國橋梁工程師的“搖籃”，茅以升把工地辦成學校，吸收大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了一大批橋梁工程人才。

新中國成立后，1955年至1957年，茅以升任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，他又受命修建我國第一座跨越長江的大橋——武漢長江大橋。1955年9月，大橋正式開工，到1957年9月25日建成，比原計劃提前一年零三個月。

被稱為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋，將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接起來，成為我國貫穿南北的交通大動脈，并把武漢三鎮聯成一體，確保了我國南北地區鐵路和公路聯網成片。如今，武漢長江大橋雖已超過設計時限，仍然能正常通車，安全無恙。

天上有顆“茅以升星”

嚴謹勤勉的他成為工程質量“保證書”

在鎮江世業洲的潤揚大橋公園內，坐落著茅以升紀念館。

“館內藏有各種遺物800余件，生平事跡照片近200幅，這些都是茅以升的家人捐贈的。”茅以升紀念館工作人員韓林芝告訴記者。

在茅以升獲得的交通部唐山工業專門學校畢業證旁邊，記者看到一張班級成績單，茅以升以遙遙領先的總分名列第一。這是他一生嚴謹勤奮的縮影。

正是這份勤勉認真，讓茅以升的簽名成為工程質量過硬的“名片”。1958年修建北京人民大會堂時，周恩來總理在審查工程設計時指出：“要有茅以升的簽名來保證。”黨和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升也對黨的工作極端負責，他對人民大會堂的結構設計作了全面審查核算，最后簽了名。

茅以升一生學橋、造橋、寫橋，在中外報刊發表文章200余篇，主持編寫了《中國古橋技術史》《中國橋梁——古代至今代》等專著，為我國橋梁工程建設和科技、教育、科普事業作出了杰出貢獻。

1989年11月12日，茅以升在北京病逝，享年94歲，安葬在鎮江栗子山公墓。1997年1月9日，國家天文臺發現了一顆小行星，編號為18550。這一天正是茅以升的誕辰日，國家天文臺向國際小行星中心申請將其永久命名為“茅以升星”。

晚年回首，茅以升說：“人生一征途耳，其長百年，我已走過十之七八。回首前塵，歷歷在目，崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡。橋何名歟？曰奮斗。”2019年9月25日，茅以升被評選為“最美奮斗者”，恰與其人生信條完美契合。